EU:s kommande Industrial Accelerator Act (IAA) väntas presenteras inom kort, enligt uppgifter som nyhetsplattformen FASI tagit del av. I leverantörsledet till fordonsindustrin finns nu tydliga förväntningar på att initiativet ska innehålla konkreta förslag för att stärka Europas industriella konkurrenskraft.
- Något måste göras för att de europeiska värdekedjorna inte ska urholkas, säger Peter Bryntesson, vd för FKG.
Inför presentationen publicerade Matthias Zink, ordförande för den europeiska leverantörsorganisationen CLEPA, ett öppet brev till EU-kommissionens ordförande Ursula von der Leyen. I brevet argumenterar han för att internationell handel måste präglas av rättvisa villkor och inte snedvridas av statliga subventioner, prisdumpning eller överkapacitet.
”Vi ber om att återställa denna rättvisa och lika villkor”, skriver han och hänvisar till en rapport från konsultbolaget Roland Berger.
Rapporten pekar på betydande risker för den europeiska fordonsindustrin.
- 300 000 till 350 000 europeiska jobb kan vara borta redan 2030, säger Peter Bryntesson, vd för FKG och ledamot i CLEPA:s styrelse.
Enligt rapporten sker 75–80 procent av värdeskapandet kring komponenter till fordon med förbränningsmotor i Europa, medan värdeskapandet i elfordonskedjan i hög grad sker utanför kontinenten.
Det innebär att en snabb omställning riskerar att flytta stora delar av industrins värdeskapande bort från Europa. Samtidigt lyfter branschen logistiska utmaningar med EU:s planerade utfasning av förbränningsmotorer till 2035.
Roland Berger föreslår därför att EU i större utsträckning kopplar stöd, upphandlingar och regelverk till lokal produktion av komponenter.
Risk för förlorad innovationskraft
Rapporten pekar även på behovet av riktade energistöd, snabbare tillståndsprocesser och handelspolitiska verktyg för att stärka industrins konkurrenskraft.
Matthias Zink varnar i sitt brev för att Europa annars riskerar att förlora teknologiskt inflytande.
Att importera den billigaste tekniken i dag kan urholka innovationskraften i morgon, menar han, och skapa ett långsiktigt beroende av regioner med lägre kostnader och mindre omfattande regelverk.
- Det är precis det scenariot vi står inför, säger Peter Bryntesson.
- Vi riskerar att vår egen industri på sikt raderas ut, något som även Draghi-rapporten från 2024 varnade för.
Samtidigt framhåller Bryntesson att situationen i Sverige är något stabilare än i flera andra europeiska länder.
- Jämfört med exempelvis Tyskland, där problemen har hopat sig under åren efter pandemin när den kinesiska fordonsindustrin plötsligt klev fram med en helt ny konkurrenskraft, mår vi ändå förhållandevis väl.
Vad leverantörsindustrin nu väntar på är tydliga besked från EU-kommissionen.
- Hotet mot europeisk fordonsindustri är konkret. Vi behöver klara besked från kommissionen kring hur de har tänkt möta det.
Källa: FKG