Den europeiska fordonsindustrin befinner sig i ett pressat läge. Det var den samlade bilden när Ekonomiekot extra nyligen ägnade ett helt avsnitt åt bilindustrins utmaningar.
Programledaren Victor Jensen beskrev situationen som ”värre än på länge” och konstaterade att branschen befinner sig i en korseld.
I studion deltog Peter Bryntesson, vd för FKG, samt Karin Olander från Dagens Industri.
- Det hände något under pandemin, säger Peter Bryntesson i programmet.
Samtalet kretsade kring den europeiska bilindustrins utveckling, konkurrensen från Kina och hur Tyskland – länge Europas industriella lokomotiv – påverkas av omställningen.
- Jag tog upp att oron är stor i fordonsindustrin, och att vi jobbar med olika framtidsscenarier. Det handlar om att försöka få en bild av olika saker. Som när elbilen får rätt momentum så att våra medlemmars investeringar i den tekniken börjar ge avkastning på allvar, säger Peter Bryntesson.
Under sändningen lyftes också statistik som illustrerar branschens tillbakagång. År 2017 producerades 13,6 miljoner bilar i Europa. År 2024 hade siffran sjunkit till 9,4 miljoner, med en prognos på 8,9 miljoner framöver.
- Prognosen framöver är att vi ska ner till 8,9 miljoner. Så det är klart att det är arbetstillfällen som försvinner från branschen.
"Vill vi ha en livskraftig elbilsindustri måste vi även ha en väl fungerande laddinfrastruktur"
Både Peter Bryntesson och Karin Olander pekade på pandemin som en avgörande brytpunkt. Även om kinesisk bilproduktion bromsade in under nedstängningarna fortsatte utvecklingsarbetet i hög takt.
Resultatet syns nu i form av elbilar med konkurrenskraftiga priser, snabb laddning och digitala funktioner som tilltalar yngre konsumenter.
- Vi talade också i radioprogrammet om att unga kineser inte är lika begeistrade av gamla europeiska märken som sina föräldrar. De vill profilera sig med en egen smak.
Samtidigt har kinesiska staten aktivt stöttat inhemsk efterfrågan. I programmet lyftes dock även fram att en omfattande konsolidering väntas. Av dagens cirka 130 kinesiska elbilstillverkare bedöms endast omkring 15 ha ekonomisk bärkraft efter 2030.
Ett skifte kan nu skönjas i hur europeiska tillverkare möter konkurrensen. Samarbete snarare än enbart konkurrens lyfts fram som en väg framåt.
- Ja, bland annat har Volkswagen börjat jobba ihop med Xpeng. Det är en bra win-win. Ett bolag som har en lång historia bakåt, och ett annat som har fingertopparna på trender kring vad unga människor förväntar sig, säger Peter Bryntesson.
Han pekade också på Kinas långsiktiga industripolitik. I den senaste femårsplanen ligger fokus inte längre på biltillverkning, utan på laddinfrastruktur – med målet att nå 28 miljoner laddpunkter till 2027.
- Definitivt. Vill vi ha en livskraftig elbilsindustri måste vi även ha en väl fungerande laddinfrastruktur.
Lyssna på hela Ekonomiekot extra om fordonsindustrin på Sveriges Radio P1.
För exakt ett år sedan intervjuade Svensk Verkstad Media Peter Bryntesson om läget i fordonsindustrin. I intervjun, publicerad den 15 januari 2025, beskrev han situationen som att ”tre stormar drar in över fordonsindustrin” – en digital, en klimatrelaterad och en politisk.
Redan då pekade han på pressade villkor för leverantörsledet, vikten av att samla fakta innan strategiska beslut fattas samt behovet av kompetensväxling, cirkularitet och digitalisering för att stå starkare inför framtiden.
Många av de resonemang som lyftes då återkommer nu i diskussionen i Ekonomiekot extra – men i ett skarpare läge, där volymerna fortsatt minskar och konkurrensen från Kina blivit än mer påtaglig.